Na rekostrukciji nesreće vlak proklizao na tekučini protiv korova

Po svemu sudeći, istraga koja se vodi zbog tragične nesreće nagibnog vlaka u Rudinama mogla bi se okrenuti prema nepravilnom tretiranju tračnica smjesom protiv požara i zapaljenja pragova.

Uznemireni službenici

Premda nitko to ne želi potvrditi službeno, neslužbeno smo doznali da se taj zaključak nameće nakon što je obavljena rekonstrukcija kočenja vlaka na kolodvoru Split-predgrađe čije su tračnice bile posute istom smjesom, s manje-više istim temperaturnim uvjetima, jedino je brzina manevarke koja je pokušala kočiti po smjesi bila manja od nagibnog vlaka - išla je znatno manjom brzinom.

Nitko službeno nije htio potvrditi ono što se moglo čuti i vidjeti tijekom rekonstrukcije na kojoj su od svih medija bili prisutni samo novinar agencije EPEHA i fotoreporteri CROPIX-a - Naime, u trenutku kad je manevarka počela kočiti začuli su se uznemireni uzvici: - Ne valja, ne valja, kola su blokirala, klizi k'o po ledu!

Doista, u oba navrata kad je iskušano kočenje pri brzini od samo tridesetak kilometara na sat, i na sasvim ravnom dijelu pruge, iz podvoza lokomotive se čuo zvuk sličan onome kad se automobilom bez ABS sustava pokuša kočiti po velikoj lokvi vode.

Treći test

Treći test je bio još šokantniji - lokomotiva je pokušala krenuti s mjesta na kojem je posuta sporna tekućina, i rezultat je pri jedva pet kilometara na sat bilo "šlajfanje" kotača kao da vozi po pola metra blata. - Sve ste čuli, sve ste vidili, nema drugog razloga nego ovaj, kazao nam je jedan od ljudi iz HŽ-a, iskusni strojovođa, koji je sudjelovao u demonstraciji. On nam je ustvrdio da je - prema njegovim saznanjima - najveći problem bio u vremenu koje je proteklo između polijevanja pruge i prolaska nagibnog vlaka iz Zagreba.

- Između treba proći najmanje četiri sata, a izgleda da je pruga posuta neposredno prije nego je vlak naišao, kazao nam je naš sugovornik, koji je s drugim promatračima dijelio iznimno zabrinut izraz lica dok su odgledavali snimku napravljenu video kamerom i mjerili duljinu kočenja.

Stranka u postupku

Na sporedni splitski kolodvor u Kopilici ekipa istražitelja - istražni sudac Davor Svalina i tim Ministarstva unutarnjih poslova - se preselila nakon što je prvi dio očevida obavljen na mjestu nesreće nagibnog vlaka u Rudinama. U Kopilici se okupio i veći broj djelatnika željeznice, uključujući i osmeročlano povjerenstvo koje je formiralo čelništvo HŽ-a, no oni su u ovom slučaju smjeli biti samo promatrači, jer se u istragu kao "stranka u postupku" uključuju tek kad policija i sudski istražitelji završe svoj posao.

Nitko od njih nije bio spreman komentirati ni tijek istrage, niti rezultate testa kojem smo nazočili, kao što to nije želio ni istražni sudac Davor Svalina.

Crna kutija

- Razumijem interes javnosti, ali vjerujte mi, doista je u interesu istrage da zasad ne govorimo niti o saznanjima, niti o smjeru u kojem je istraga krenula, jer bi to moglo utjecati na njezine rezultate, kazao nam je sudac Grbavac. Prema njegovim riječima, nakon što splitski dio očevida bude gotov, u MUP-ov centar za vještačenja u Zagrebu bit će upućen uređaj koji u nagibnim vlakovima bilježi sve što se događa s njegovim sustavima, slično ulozi koju u zrakoplovima ima takozvana "crna kutija".

Također, vještaci će dobro pretresti cijelu kompoziciju koja je iskliznula iz tračnica, kao i pružno vozilo, takozvani robel, koji je iz pravca Labina Dalmatinskog naišao nedugo nakon nesreće nagibnog, i također se - na potpuno istom mjestu - nije uspio zaustaviti, nego su njegovi vozači morali iskočiti da bi spasili živu glavu, a samo slučajno izbjegnuta je još veća tragedija kad se robel sjurio među spasitelje.

Širenje požara

Prema nekim informacijama koje kruže prema djelatnicima Hrvatskih željeznica ovo nije prvi put da su vlakovi imali problema s kočenjem nakon što je pruga tretirana Tordonom, koji se, kako smo doznali, relativno odskora primjenjuje na hrvatskim prugama.

Sadržaj sporne smjese Tordon

Sporna smjesa zove se Tordon, i odmah nakon tragedije u Rudinama pojavili su se glasovi o tome da bi baš ona mogla biti uzrok nesreće.

Smjesa djeluje protiv korova i trave koji se nakuplja uz tračnice, kako bi se spriječilo širenje eventualnog požara koji izbije u blizini pruge, a prema nekim tvrdnjama navodno se odmah suši, čim dođe u dodir sa šinama.

Međutim, test u Kopilici kojem smo prisustvovali pokazao je da to baš i nije tako - tračnice su polivene više od pola sata prije nego je prošla testna lokomotiva.

Protupožarna smjesa nije testirana na tračnicama

- Tekućina protiv zapaljenja pragova kojom je polivena pruga u Rudinama kod Kaštela prouzročila je tešku željezničku nesreću - kategoričan je predsjednik Sindikata strojovođa Nenad Mrgan. On odlučno odbacuje svaku mogućnost da je kvar na kočnicima skrivio slijetanje vlaka.

-Sve do petka ova pruga nije nikad tretrirana tom tekućinom. No, prije negoli je smjesa nabavljena i iskorištena, nije napravljena analiza kako će se ponašati vlakovi u dodiru s tom masom - tvrdi Mrgan.

U Labinu Dalmatinskom stoji nagibni vlak br. 521 koji ide prema Splitu i čeka prolazak “robela” koji kemikalijom tretira prugu. Desetak minuta nakon nagibni vlak 521 kreće i u Rudinama proklizava. Nakon iskliznuća na mjesto nesreće dolazi “robel”, no on se ne uspijeva zaustaviti već proklizava. Kako bi prevezo putnike iz nagibnog vlaka na mjesto nesreće iz Kaštela pokušava doći vlak broj 7122. No, on se ne uspijeva popeti ni nekoliko stotina metara i proklizava. Dakle, u otprilike sat vreman čak su tri vlaka proklizala na razdaljini od desetak kilometara. Pretpostavka je da je “robel” poprskao ruge u dužini od oko 20 kilometara. Prema dosadašnjoj rekonstrukciji cjelokupnog događaja, nagibni je vlak nakon što je krenuo iz Labina Dalmatinskog dosegnuo brzinu od nekih 85 kilometara na sat, došao je na poprskanu prugu.

Pretpostavka je da se vozio oko pet kilometara po tako tretiranim tračnicama prije negoli je došao do kobne nizbrdice. Tih 5 km bilo je dovoljno da masna tekućina, prolivena 10 minuta ranije, uđe u prostor oko osovine i da se napravi sloj ulja oko disk pločica. Na nizbrdici je strojovođa pokušao usporiti vlak, no on je ubrzavao. Strojovođa je uključio i hidrodinamičku i potom magnetsku kočnicu, ali nije pomoglo. Pretpostavka je da uopće nije bilo trenja između kotača i tračnice.

Vlak pregledan dva dana prije nesreće

Nagibni vlak 521 redovito je pregledavan i servisiran. Prema dostupnim podacima, vlak je bio na pregledu 17. lipnja, 13. srpnja i 22. srpnja, samo dva dana prije nesreće.

Na ovom posljednjem pregledu obavljen je pregled osovinskih sklopova i kotača.

Na osnovi rezultata pregleda njegov proizvođač, tvrtka Bombardier, izdao je nalaz da je vlak ispravan.