Zbog sumnji u zakonitost nabave te opreme, a na osnovi anonimne prijave, policijski službenici Odjela gospodarskog kriminaliteta već četiri godine provode istragu u HŽ-ovoj podružnici HŽ Infrastruktura. Navodno je ta podružnica od Alcatela, Končara i Bombardiera za 400 milijuna eura kupila signalne uređaje bez potrebne dokumentacije, što može značiti da je netko u HŽ-u nabavom bofl opreme dobio proviziju i zaradio na štetu tvrtke.
Policija istražuje nabavu
Uređaji su nabavljeni za potrebu modernizacije pruge Oštarje - Knin - Split i Ploče - Metković - državna granica i predviđena je upravo za postizanje veće razine sigurnosti.
- Policijski službenici provode izvide kaznenih djela temeljem zahtjeva Županijskog državnog odvjetništva iz Zagreba i anonimne predstavke vezano za navodne nepravilnosti na modernizaciji pruga. O tijeku i do sada prikupljenim saznanjima izviješteno je nadležno županijsko državno odvjetništvo - izjavila je Aleksandra Ljuba, glasnogovornica PUZ-a za Jutarnji list još 19. ožujka ove godine.
U Državnom odvjetništvu su nam, pak, poručili da istraga još traje pa stoga o njoj ne mogu ništa govoriti. Potvrdu o vrijednoj opremi koja bi, da je ugrađena, uvelike povećala sigurnost željezničkog prometa na toj dionici, dobili smo i u upravi HŽ Holdinga.
- Oprema je uskladištena u zatvorenim skladištima. Predviđeni rok eksploatacije te opreme je minimalno 20 godina nakon ugradnje - stoji u priopćenju koje nam je poslano iz Ureda za odnose s javnošću Hrvatskih željeznica u ožujku. Istraga o nabavci te opreme još traje, a zbog čega se tako dugo vodi te zašto oprema još nije ugrađena, nitko nam nije mogao (ili htio) odgovoriti.
Niz malverzacija u HŽ-u
- Da, sjećam se tog slučaja i našeg odgovora, ali sada vam stvarno ne bih znala reći gdje se ta oprema nalazi i zašto još nije ugrađena. Pokušat ću to saznati sutra - poručila nam je u petak navečer Vlatka Škorić, glasnogovornica HŽ-a.
Opremu nisu ugradili, ali su zato uspjeli dignuti prašinu zbog otkrića niza krađi, pronevjera i namještanja poslova koje su se u toj državnoj tvrtki događale godinama.
Najjače je odjeknulo uhićenje Davorina Kobaka, predsjednika HŽ Holdinga i Biserke Robić, direktorice HŽ-ove tvrtke kćeri Agit, zbog sumnje da su na tajne račune u inozemstvu prebacili oko 4 milijuna eura. Kobak je, k tome, prema izvješću srpske policije, pokušao utajiti oko 3 milijuna eura zajedno s direktorom srpskih željeznica.
Javnost je šokirala i ispovijesti sindikalca HŽ-a Ilije Kuprešaka koji tvrdi da su se u toj tvrtki nezakonito dijelili krediti i uzimale provizije, što također istražuje policija. Možda je najpoznatiji slučaj pisma koje počinje s “Dragi barba Luka”. Taj je slučaj u konačnici završio prije tjedan dana istragom protiv autora tog pisma - Ivice Medaka, koji je svog zemljaka, saborskog zastupnika Luku Bebića, molio da mu sredi posao direktora u jednoj od tvrtki u vlasništvu HŽ-a.
Sindikat: Oprema od 250 milijuna kuna neiskorištena
U Sindikatu željezničara potvrdili su da ima još opreme koja trune po skladištima. - Nemamo mi ništa protiv smanjenja broja radnika u HŽ-u, ali se prije toga trebaju pod hitno modernizirati željeznice. Pa ne može skretničar cijeli dan raditi i biti koncentriran. Znate li da u HŽ-Cargo imamo 250 milijuna kuna opreme koja stoji u skladištu. Zašto? Ne znam. To morate pitati direktore - rekao nam je predsjednik sindikata Branko Kreš.
30 posto sigurniji ako se održava
Istragu o uzrocima željezničke nesreće kod Kaštela trebalo bi voditi neovisno istražno povjerenstvo, a ne ono koje su formirale Hrvatske željeznice, smatra Tomislav Mlinarić, bivši direktor HŽ-a.
Mlinarić odbacuje teze da je nagibni vlak kupljen bez testiranja na našim prugama i da one nisu pogodne za takvu vrstu vlaka. Točno je da je u Njemačkoj bilo problema s osovinama ovakvih vlakova, no oni su iskrsavali tek nakon pređenih pola milijuna kilometara, dok naši vlakovi nisu prošli niti trećinu te kilometraže. “Nagibni vlakovi predviđeni su za regionalni promet, za vožnju od sat i pol do dva. Pruga i vlak trebaju biti redovito održavani”, kaže Mlinarić.
Nagibni vlak 30 posto je sigurniji od konvencionalnog, pod uvjetom da su i vlak i pruga dobro održavani, tvrdi jedan stručnjak iz HŽ-a koji je zamolio za anonimnost. Istražno povjerenstvo morat će ispitati kako je vlak održavan. “Ugovor je takav da HŽ nije mogao nagibni vlak održavati samostalno, bez suradnje s njemačkim željeznicama. Pitanje je je li vlak održavan sukladno preporukama proizvođača ili ne”, rekao nam je. Kaže da je bio protiv nabave tog vlaka, jer je preskup za ono što je HŽ dobio s njim. “Dvostruko je skuplji od konvencionalnog vlaka, kupili smo ga da bi četiri puta dnevno održavao vezu Split - Zagreb, a samo u sezoni vozi tri puta dnevno jer lička pruga još nije sasvim obnovljena pa se svako malo provode radovi. Zato ga se šalje na druge relacije, primjerice do Požege ili Osijeka, gdje nema efekta jer nagibni vlakovi imaju prednost samo u zavojima, koje prolaze brže od običnih”, kaže. (S. Pavić)
