Pravnici: Prijedlog o parkiranju u kvartu je protuustavan

Pravnici, prometni stručnjaci, sudski vještaci, autoklubovi, aktivisti i građani poručuju Zagrebparkingu: Sad je zbilja dosta!

Ne žele biti žrtve nepromišljene prometne politike, čiji je jedini cilj udaranje po džepovima građana i punjenje prilično presušene blagajne Zagrebačkog holdinga.

Vozači su na svojoj koži nedavno osjetili posljedice proširenja parkirališnih zona za 5000 novih mjesta, ali najava da će mjesečnu povlaštenu kartu moći koristiti u svojoj i nekoliko obližnjih ulica izbezumila je i najstrpljivije i najtolerantnije.

Jer kako drukčije doživjeti odluke Grada i ove podružnice Holdinga kad nijedna nije rezultirala poboljšanjem prometne slike metropole?
Dvojac bez kormilara

Svi se slažu - ovaj dvojac ne djeluje u interesu građana, iako se takvim predstavlja, nego na vrlo lukav i providan način poskupljuje komunalne usluge.

Da je Zagrebparking pretjerao u samovolji, upozoravaju i pravni stručnjaci.

- To je protuustavno i takav prijedlog ne bi smio proći. Riječ je zapravo o uvođenju novih nameta, za koje ne postoji nikakvo opravdanje. Prijedlozi novih odredaba potaknuti su jedino željom i potrebom da se popuni gradska blagajna za koju smo ovih dana vrlo jasno čuli da je prazna.

Posve je uobičajeno da čovjek ne stanuje i ne radi na istome mjestu pa je ideja da godišnja karta za parkirališno mjesto vrijedi samo u ulici u kojoj čovjek živi zapravo ograničavanje ustavnih i ljudskih prava, a zakon ne smije nikoga diskriminirati - smatra odvjetnik Veljko Miljević.

Slično misli i Anto Nobilo: kupuje li netko pravo parkiranja, onda ga se u tom parkiranju ne bi smjelo ograničavati. Nimalo ne iznenađuje da se čak i struka, koja povremeno usko surađuje s Gradom, zgražava nad provođenjem prometne politike. Zagrebparking i Grad Zagreb ne djeluju u interesu građana, tvrdi profesor Ivan Dadić, možda i najveći prometni autoritet u gradu.

- Treba detaljno proučiti problematiku parkiranja u Gradu. Naglo donošenje odluka građanima samo zadaje probleme. Zašto na nekim lokacijama ne bismo parkiranje naplaćivali do 15 sati, a negdje drugdje, gdje je to potrebno, i dulje - pita se Dadić s Instituta prometa i veza.
Centar je prometno mrtav

Sudski vještak i prometni stručnjak ističe i neke druge probleme: centar je prometno mrtav, a sve odluke koje donosi Grad sračunate su na povećanje prihoda.

Uvijek se možemo koristiti javnim prijevozom. No bi li taj javni gradski prijevoz svojim kapacitetima podnio toliko opterećenje i ne bi li, možda, doživio potpuni kolaps da se, primjerice, 600.000 vozača najednom odluči voziti tramvajem? ZET bi, doduše, u toj situaciji povećao broj tramvajskih linija, no tada bi se zasigurno cijela tramvajska mreža pretvorila u dugačku “gusjenicu” tramvaja u mirovanju. Isto to tvrde i u autoklubovima.

- Čuli smo da se želi unaprijediti i stimulirati javni gradski prijevoz, ali ZET nikada neće moći posve zamijeniti automobil - tramvaji se dugo čekaju, nema ih dovoljno, nedovoljnog su kapaciteta, a tramvajskom prugom nisu pokrivene sve ulice - kaže Milan Ratkajec iz Automoto kluba Maksimir.

Zagrebparking osuđuju čak i autodileri, koji ističu da su na pad prodaje automobila utjecali i visoki nameti te Holdingove tvrtke.

- Kupci katkad odustaju od kupnje automobila i zbog problema s parkingom u metropoli - smatraju u Autokući Zubak, a slično misle i ostali autodileri.

Nije naodmet podsjetiti da bi najvažniju riječ u rješavanju gorućih problema Grada trebali imati građani i stručnjaci. Jer Zagreb ipak nije vlasništvo Zagrebparkinga!
Jednoglasna osuda

Ako čelni ljudi u Gradu ignoriraju stručnjake i ne slušaju glas svojih građana, mi ih pomno slušamo. Svi s kojima smo jučer razgovarali gotovo jednoglasno osuđuju arogantnu politiku Zagrebparkinga i Grada te ističu kako oni koji se voze od svoje garaže do garaže u Gradskom poglavarstvu nemaju pravu sliku o katastrofalnoj prometnoj situaciji u gradu.