U trenutku iskliznuća vlak je vozio brzinom od 90 kilometara na sat što je maksimalna brzina vožnje dopuštena na tom dijelu pruge. Stanje željezničkih pruga u Hrvatskoj na rubu je katastrofe. Iako je ukupna dužina mreže željezničkih pruga u Hrvatskoj impozantnih 2722,41 kilometara riječ je o dotrajaloj i slabo održavanoj mreži. Stanje se svakim novim danom pogoršava, a to dovodi do smanjenja dopuštene brzine vlakova. Tako, primjerice, na samo 12,2% pruga vlakovi mogu voziti 100 kilometara na sat, a na lokalnim prugama dopuštena je brzina od 40 - 60 kilometara na sat. Još 2003. godine Vatroslav Grubišić, njemački sudski vještak za željezničke nesreće, upozoravao je mjerodavne u HŽ-u i Ministarstvu prometa da ne kupuju Bombardierove nagibne vlakove, a danas se ponovo oglasio i tvrdi da je nedopustivo da HŽ istražuje nesreću, već da to trebaju uraditi nezavisni stručnjaci.Subota, 25.07.2009.
Slabo kontrolirani vlakovi
Stručnjaci: Ovo se moralo dogoditi, bilo je pitanje samo kada i gdje
U trenutku iskliznuća vlak je vozio brzinom od 90 kilometara na sat što je maksimalna brzina vožnje dopuštena na tom dijelu pruge. Stanje željezničkih pruga u Hrvatskoj na rubu je katastrofe. Iako je ukupna dužina mreže željezničkih pruga u Hrvatskoj impozantnih 2722,41 kilometara riječ je o dotrajaloj i slabo održavanoj mreži. Stanje se svakim novim danom pogoršava, a to dovodi do smanjenja dopuštene brzine vlakova. Tako, primjerice, na samo 12,2% pruga vlakovi mogu voziti 100 kilometara na sat, a na lokalnim prugama dopuštena je brzina od 40 - 60 kilometara na sat. Još 2003. godine Vatroslav Grubišić, njemački sudski vještak za željezničke nesreće, upozoravao je mjerodavne u HŽ-u i Ministarstvu prometa da ne kupuju Bombardierove nagibne vlakove, a danas se ponovo oglasio i tvrdi da je nedopustivo da HŽ istražuje nesreću, već da to trebaju uraditi nezavisni stručnjaci.
