Kina svoj višak proizvodnje čelilka prodaje na svjetskom tržištu po vrlo niskim cijenama. Europljani se bore protiv dampinških cijena kaznenim carinama za kineski čelik, a isto rade i Amerikanci za kineski, ali i europski čelik. Tako se proizvode milijuni tona viška, a to je industrija koja izlučuje dosta CO2 i šteti okolišu. Deutsche Welle
Dakle, nehrđajući čelik košta više od čelika koji se koristi u većini automobila jer sadrži krom i druge sastojke, poput nikla i molibdena, za kojima vlada velika potražnja te su i poprilično skupi. On zahtijeva posebne tehnike zavarivanja pa i novu liniju na kojoj će se proizvoditi. Čelik koji se koristi u većini automobila dizajniran je da se zgužva u sudaru, upija energiju i štiti putnike. Nehrđajući čelik ne gužva se tako lako, izlažući putnike većoj sili udara. S ovom legurom je teže raditi tamo gdje se traže manje savijene površine, pout branika. Vjerojatno i zato Cybertruck ima ogromne ravne plohe, kao da ga je dizajnirao pragmatični student strojarstva, a ne diplomac s neke akademije primijenjene umjetnosti. Revija HAK
Industrija čelika odgovorna je za četvrtinu industrijskih emisija u Europi. Uz recikliranje čelika i skladištenje samog ugljika nužno je “očistiti” i proizvodni proces, a vodik kao rješenje za dekarbonizaciju industrije dobiva sve veću pozornost. Proizveden elektrolizom, zeleni vodik mogao bi se koristiti za čišćenje otprilike dvije trećine globalne proizvodnje čelika koja se trenutno oslanja na fosilna goriva. Industrijski sektori poput proizvodnje čelika tradicionalno se oslanjaju na fosilna goriva za proizvodnju intenzivne topline i hranjenje kemijskog procesa potrebnog za taljenje željezne rude. Prelazak na čišću sirovinu poput vodika nudi rješenje koje proizvodi samo bezopasne emisije pare. Green