U naletu teretnog vlaka na osobno vozilo u Donjem Zvečaju jučer su poginule dvije osobe, a do nesreće je došlo jer je prijelaz označen samo svjetlosnom signalizacijom, iako su se ondje već događale nesreće s najtežim posljedicama. RTL doznaje kako je u prošloj godini 35 pružnih prijelaza u nekom trenutku bilo neispravno, a neki od njih u kvaru su više od godinu dana.
Radovi na pruzi Dugo Selo – Križevci opet su prolongirani, za dvije pune godine, a zbog toga Hrvatskoj prijeti povrat novca kojim je radove sufinancirala EU. Prvi put produžili su nakon nepoštovanja roka 2020., a zatim tražili produžetak za 700 dana i oko 60 milijuna kuna naknade zbog prolongiranja roka, a koje nisu dobili te su završili u sporu. Novi je rok 2023. i EU, koja projekt težak 1,5 milijardi sufinancira s 85 posto, odnosno sa 1 272 milijarde kuna traži da se taj rok poštuje jer ćemo u protivnom vraćati neutrošena sredstva i projekt završavati sami. Osim povrata novca, izgubit ćemo strateški projekt pruge od Mađarske do luke Rijeka.
HŽ infrastrukture (HŽI) u sljedećih 10 godina planira ulaganja od 4,5 mililjarde eura koje će se mahom povući iz EU fondova te se taj potez smatra zamašnjakom budućeg oporavka i razvoja Hrvatske. Između 2020. i 2030. tako se planira modernizacija željezničke mreže te obnova 750 kilometara pruga na kojima će putnički vlakovi moći razvijati brzinu do 160 km/h, a teretni 120 km/h. Kao najvažniji koridori navode se potezi od granice sa Slovenijom prema Srbiji (RH1) na kojemu planiraju dvokolosiječnu prugu u cijeloj duljini te onaj od Mađarske prema Rijeci (RH2) koji će dobiti još 190 km dvokolosiječne pruge, a najbitniji je dio izgradnje od Hrvatskog Leskovca koji je dio Transeuropske prometne mreže. Večernji list
Željeznička pruga Rijeka – Zagreb – Budimpešta dio je Mediteranskog TEN-T koridora. Realizacijom ovog projekta kao i ostalih dionica na kojima se radovi izvode i na kojima se planiraju povećat će se konkurentnost luke Rijeka poboljšanjem njezine prometne povezanosti s tržištima srednje Europe, piše dnevnik. Rekonstrukcijom postojećeg i izgradnjom drugog kolosijeka na dionici Hrvatski Leskovac – Karlovac u dužini od 44,02 kilometra dionica će biti osposobljena za najveću dopuštenu brzinu 160 km/h, izuzev na području Mavračića, Jastrebarskog i Karlovca gdje će biti 120, odnosno 140 km/h zbog prostornih ograničenja. Sadašnja jednokolosiječna elektrificirana pruga postat će dvokolosiječna. Tportal
Feroimpex automobilska tehnika iz Bregane ovršila je HŽ Infrastrukturu, HŽ Putnički promet i HŽ Cargo natemelju duga iz 1998. godine. Feroimpex je imao ugovor s tadašnjim Hrvatskim željeznicama u vrijednosti od 5 milijuna kuna. Posao je napravljen, ali ga Hrvatske željeznice nikad nisu platile. Iako presudu moraju platiti sve tri tvrtke, Fina je na temelju pravomoćne presude sjela samo na račune HŽ Infrastrukture i “očistila” ih za 22,5 milijuna kuna. Jutarnji