Urbanloop: Inovativni i autonomni sustav javnog prijevoza budućnosti - Monitor.hr
29.09. (23:00)

I ne štrajka

Urbanloop: Inovativni i autonomni sustav javnog prijevoza budućnosti

https://www.youtube.com/watch?v=CtjYBjbglYQ

Inovativne električne i autonomne kapsule bez vozača koje nude brzu i fleksibilnu alternativu klasičnom prijevozu. Razvijaju se i testiraju u Francuskoj Ove kompaktne kapsule mogu primiti do dva putnika i postižu brzinu do 240 km/h na manjim dionicama, osiguravajući vožnju bez usputnih stajanja i čekanja. Dizajnirane prvenstveno za gradove srednje veličine, kapsule se lako i povoljno postavljaju,  nudeći ekološki prihvatljivo rješenje čija je primjena na prvim linijama predviđena za 2027. godinu. Urban Loop


Slične vijesti

21.07. (07:00)

Da ne provedeš mladost čekajući

Student TVZ-a pokrenuo genijalnu platformu za analizu povezanosti Zagreba javnim prijevozom

Mislav Jovanić, student zagrebačkog TVZ-a, osmislio je i četiri mjeseca razvijao projekt Doseg – jedinstvenu platformu koja analizira zagrebački javni prijevoz pomoću otvorenih podataka i preglednih karata. Sustav izgrađen na Rustu i Next.js-u izračunava dostupnost, rute te ocjenjuje povezanost kvartova u intervalima od 15, 30 ili 45 minuta. Cilj nije praćenje tramvaja uživo, već stvaranje analitičkog središta korisnog svima koji planiraju selidbu ili kupnju stana. Doseg već bilježi odličnu posjećenost, a u planu su praćenje izmjena ZET-ovih linija i širenje na Split i Rijeku. Bug

26.06. (10:00)

Žuto je novo crveno

Zagreb uvodi stroge promjene za brži javni prijevoz: Savska dobiva barijere, a taksiji zabranu

Zagrebačke gradske vlasti predstavile su radikalne mjere za ubrzanje javnog prijevoza nakon ankete koja pokazuje da građani žele strožu regulaciju prometa. Do 2028. godine modernizirat će se 487 raskrižja kako bi tramvaji imali prednost na semaforima. Najveća promjena stiže na Savsku cestu, gdje se žuta traka fizički odvaja separatorima, a od sljedećeg tjedna njome više neće smjeti voziti ni taksiji. Najavljene su veće kazne za prekršitelje, dok će se sustav javnih bicikala Bajs širiti. Normalizacija prometa oko Vjesnika očekuje se krajem srpnja. Index, Nacional

14.11.2025. (23:00)

Rješenje za gužve na vidiku

Vojković: Hrvati ne vole javni prijevoz? Onda im ga učini bržim od auta!

Jučer sam relaciju koju taksijem prelaziš 45 minuta, vlakom prešao za 30 u 10% cijene. I to je cijela filozofija masovnog javnog prijevoza. Posloži ga da bude brži od automobila i ljudi će ga koristiti. A Hrvati vole izbjegavati jednostavna rješenja… Pogledajte Interliber: Velesajam je imao željeznicu, ostaci tračnica su sačuvani! Obnoviš kolosjek i za 3-5 minuta si od Glavnog kolodvora, bez gužvi i problema s parkiranjem… Goran Vojković na svom Facebooku

25.09.2025. (09:00)

Dan bez auta, ali s puno prometa u glavi

Povodom Dana bez autmobila: Kako Hrvatska subvencionira nebo, a zapostavlja tračnice i bicikle

Zelena akcija upozorava da Hrvatska i dalje ulaže milijune eura u zračni prijevoz, dok javni prijevoz i biciklistička infrastruktura stagniraju. Broj automobila stalno raste, a službene politike guraju električna vozila umjesto stvarne tranzicije prema održivom prometu. Posljedica je „prometno siromaštvo“ koje pogađa građane bez auta. Udruga traži više ulaganja u željeznicu, sigurnije biciklističke trake, pješačke zone te ograničavanje brzine u kvartovima. Javnom prijevozu, naglašavaju, treba vratiti status prava, a ne robe. H-alter

08.09.2025. (14:00)

Barcelonci piju vino z lonci

Kad vlak kasni petnaest minuta, to bi trebala biti vijest, a ne način života… Evo što Zagreb može naučiti od Barcelone

Barcelona je problem prenapučenog prometa riješila masivnim ulaganjima – gotovo milijardu eura od 2021. u nove vlakove, metroe, autobuse i postaje. Sustav obuhvaća 11 linija podzemne željeznice, devet prigradskih, 129 autobusnih i šest tramvajskih, uz flotu hibridnih i električnih vozila. Povezanost, točnost i održivost ključni su principi: od solarnih stanica i bicikala za najam do potpune dostupnosti osobama s invaliditetom. Rezultat je mreža u kojoj se rijetko čeka duže od pet minuta – standard o kojem Zagreb zasad može samo maštati. tportal

15.05.2025. (00:00)

Zaboravi gas – sad se voziš džabe i s klimom

Problem gužvi: Kako gradovi nagovaraju građane da ostave auto doma

Gradovi diljem svijeta, od Jakarte do Tallinna, pokušavaju riješiti prometne gužve i zagađenje tako što potiču građane na javni prijevoz – ponekad i potpuno besplatno. No rezultati su mješoviti: neki putnici samo češće koriste autobus umjesto šetnje. Ključ je u udobnosti, točnosti i boljoj povezanosti – uz manje mjesta za parkiranje i više traka za autobuse. Pariz skida aute s ulica, a Jakarta gradi BRT mrežu i uvodi minibus povezanost – sve za čišći zrak i manje nervoze na cesti. tportal

19.12.2024. (13:00)

Beat this, Tomaševiću!

Gradonačelnik Beograda: Od Nove godine uvodimo besplatan prijevoz za sve

Beograda Aleksandar Šapić najavio je da će javni prijevoz u Beogradu od 1. siječnja 2025. godine biti besplatan za sve. “Od 1. siječnja 2025. godine sav javni prijevoz u Beogradu bit će besplatan. Znači, više nitko neće morati plaćati kartu. Nema više ni mjesečnih, ni godišnjih ni popusta. Beograd s ovom socijalnom mjerom postaje jedini grad u Europi s više od pola milijuna ljudi koji ima besplatan prijevoz”, rekao je Šapić na konferenciji za novinare. Index

19.11.2024. (15:00)

Može se, ali ima li se?

Metro imaju gotovo sve zemlje u Europi osim nas i susjeda, s trenutnim javnim prijevozom Zagreb je hendikepiran

Geolog Stanislav Frančišković-Bilinski kaže za RTL kako nema prepreka da Zagreb dobije metro. Puno ljudi sasvim nestručno i paušalno priča svakakve gluposti. Naprimjer, kažu da će grad plivati i da će se urušavati jer imamo trusno tlo i da je to nemoguće, međutim, to apsolutno ne stoji. Zagreb ima najsličnije tlo Beču. Kao što je kod nas dolina Save, tako je kod njih dolina Dunava, a Beč već odavno ima metro. Poanta je da su u gornjem sloju šljunak i pijesak, naplavine ovdje Save, tamo Dunava, a ispod toga je nivo podzemne vode, a ispod 20 metara dubine su debeli slojevi gline i kroz njih je vrlo jednostavno i zahvalno bušiti. Tehnički nema nikakvog problema za to napraviti. Cijena linije metroa po kilometru danas može iznositi oko 40 milijuna eura sa stanicama. Prije 10 godina to je bilo 20 milijuna eura u Beču. Kod nas je možda građenje skuplje, ali zna se iz kojih razloga. Index