Žene vozačice kamiona su rijetkost, ali ih ima, pogotovo u Americi. Mary review nas upoznaje sa problemima na koje nailaze na poslu – nasilje, dobacivanja, seksizam, strah od silovanja i sustav koji ih nikako ne štiti, budući rade za privatne tvrtke, čiji šefovi imaju malo razumijevanja.
Vozaču kamiona (90) produljili vozačku nakon pregleda: Radim po 12 sati dnevno
Kamion za duge relacije na baterijski pogon smanjit će emisije štetnih plinova na autocesti, nadmašiti postojeće dizelske modele u pogledu snage i sigurnosti, rečeno je na njegovom predstavljanju u Nevadi. Ipak, stručnjaci u industriji i dalje su skeptični u pogledu toga mogu li električni kamioni na baterije ekonomično podnijeti napor vuče teških tereta stotinama kilometara. Tesla nije otkrio težinu nenatovarenog Semija, jednu od ključnih specifikacija za koje su se analitičari nadali da će saznati i što je važno razmatranje za učinkovitost električnih kamiona. Tportal
Ruska tvrtka EvoCargo izbacit će na tržište novi kamion. Posebnost će biti ta da će biti električni, ali i – bez kabine za vozača, odnosno bit će “bespilotan”. Ukupna težina novog kamiona bit će 44 tone, a ukupna nosivost 21. To ustvari nije prvi model bez vozača. Veeć postoji EVO-1, dok će EVO-3 biti samo veće nosivosti, uz neke druge karakteristike, poput duljine trajanja baterije itd. Očekuje se da će vozilo prometovati od 2022. a domet će iznositi oko 200-300 kilometara. Kam-bus
Fizičari žele napraviti eksperiment u kome bi antitvar stavili u kamion koji se kreće
Hrvatski sabor je početkom prošlog tjedna prihvatio inicijativu nekolicine država-članica EU-a kojom bi se trebali uvesti znatno teži uvjeti rada za vozače kamiona na dužim turama. U prvom redu ističu se odredbe da će dotični radnici uskoro smjeti na putu provesti i do šest tjedana, dok je ranije limit bio na tri, kao i da će se obavezni tjedni odmor od 45 sati moći iskoristiti i u kabini vozila. Dosad, naime, poslodavac im je za tu svrhu morao osigurati hotelsku ili motelsku sobu, pa se čini da će mnogi vozači ubuduće provoditi čitavih mjesec i pol dana u vozilu, praktično bez izlaska. Deutsche Welle
Najkraći put nije uvijek i najbolji, pokazuje eksperiment američke dostavne kompanije UPS, u kojoj su odlučili zabraniti svojim kamionima da skreću ulijevo osim kad je neizbježno. Tako UPS-ovi vozači znaju voziti do odredišta i okolnim rutama, u suprotnome smjeru i sl. kako bi izbjegli gužve i velika raskrižja. Rezultat: manja potrošnja goriva (tvrde da je ušteda 40 milijuna litara goriva godišnje), time i manje zagađenje, i smanjen broj nesreća. Ideju su testirali i na Mythbustersima (i pokazala se točnom). Jutarnji
Zbog kaosa u prometu prijevoznici gube oko 1000 kuna po svakom kamionu koji stoji
Nakon događaja u Berlinu sigurnost je pojačana diljem Europe, posebno na božićnim sajmovima od Austrije do Britanije, no jedini događaji koji se mogu osigurati jesu oni koji su planirani unaprijed, gdje je moguće provesti mjere poput zatvaranja ulica i postavljanja betonskih blokova, upozoravaju stručnjaci za sigurnost. No ni tad nema garancije da teroristi barijere neće zaobići. Terorističke napade vozilima zagovarala je al-Kaida, a sada i IS. Važno je i da ljudi ostanu pribrani i ne pretvore svoje gradove u bunkere, upozoravaju stručnjaci. Novi list
“Sjećate li se Andreasa Lubitza? To je onaj pilot Germanwingsa koji je u travnju prošle godine sunovratio svoj zrakoplov. Dogodilo se to stotinjak kilometara sjeverozapadno od Nice, u kojoj je tada živio i radio vozač kamiona Mohamed Lahouaiej Bouhlel. Ne znamo čime je i kako rukovođen bio ubojica iz Nice. Možda nikada nećemo ni saznati. Ali naše mentalno zdravlje i naš društveni sklad ovise od toga da ostanemo svjesni svih mogućnosti, ne pristajući odmah uz onu jednu, utješnu, jednostavnu i ideološki privlačnu – o islamskom terorizmu”, piše Miljenko Jergović o tragediji u Nici za Jutarnji.
Njemački proizvođači MAN, u vlasništvu Volkswagena i Daimlera, švedsko-francuski Volvo/Renault, nizozemski DAF i talijanski Iveco udružili su se tijekom 14 godina u kartel, objavila je Europska komisija i zbog toga ih kaznila s ukupno 2,93 milijardi eura. Bez kazne je prošao jedino MAN jer je razotkrio kartel te priznao da su dogovarali i međusobno usklađivali povećanje temeljnih cijena za male i srednje kamione, koje su važne jer se prema njima određuju tržišne cijene za kupce. HRT