Vlak koji vozi na vodik, a ne na dizel - Monitor.hr
14.11.2017. (10:31)

Mali plavi

Vlak koji vozi na vodik, a ne na dizel

Coradia iLint je vlak francuske tvrtke Alstom koji se razlikuje od drugih vlakova jer vozi na struju. Dok drugi koriste dizel-gorivo, plavi Alstomov vlak vozi se zahvaljujući oksidaciji vodika u gorivnim člancima. Vlak je ujedno i dobar za okoliš jer je jedino što ispušta prilikom vožnje – vodena para. Deutsche Welle


Slične vijesti

28.02. (07:00)

Ide brže od trača, štedljiviji je od bake

Francuski vlak na kat štedi energiju i reciklira 97% komponenti

https://www.youtube.com/watch?v=9mseoRfsAcw

Francuske željeznice uvele su inovativni vlak na kat koji povezuje Pariz s jugoistokom Francuske. Vlak dostiže 320 km/h, štedi 20% energije zahvaljujući aerodinamičnom nosu i regeneraciji kočenja, a ugljični otisak smanjen je za 32%. Stotinu vozača sudjelovalo je u dizajnu kabine putem VR-a. Brza transformacija interijera omogućuje prilagodbu prvog i drugog razreda, kapacitet je povećan na 740 putnika, a projekt stvara 4000 novih radnih mjesta. Green

06.11.2025. (22:33)

Kreće novi niskopodni Končarov vlak: U prometu će ih biti ukupno 70, vrijedni su 360 milijuna eura

08.10.2025. (13:00)

Brzi vlak za ujedinjenu Europu (i kašnjenje od samo 20 godina)

EU planira mrežu brzih željeznica koja će povezati cijeli kontinent

Europska unija pokreće projekt European High-Speed Rail Network vrijedan 546 milijardi eura, kojim bi se u idućih 20 godina povezali svi glavni i veći europski gradovi vlakovima koji voze 250–350 km/h. Plan predviđa 49.400 kilometara novih i moderniziranih pruga, što bi putovanja poput Madrida–Milano ili Atene–Istanbul skratilo na nekoliko sati. Projekt bi željeznicu učinio glavnim prijevoznim sredstvom u Europi i ključnim dijelom zelenog plana EU za smanjenje emisija do 2050. godine. tportal

22.08.2025. (01:00)

Kad klima voli tračnice, ali budžet voli turbinu

Putovanje zrakoplovom postalo jeftinije od putovanja željeznicom

Greenpeace je usporedio cijene na 142 europske rute do 1500 km i otkrio da je vlak skuplji od aviona na gotovo polovici njih, osobito na prekograničnim linijama prema Zapadnoj Europi. Željeznica je jeftinija u 46,5 % slučajeva, dok su na 7 % cijene slične. Organizacija traži veće poreze na letove i bolje uvjete za putnike vlakom. Unatoč svemu, željeznica smanjuje zaostatak: prije dvije godine bila je jeftinija na 27 % ruta, a danas na 41 %. HRT

13.08.2025. (16:00)

Vlak bez strojovođe, a kad će vlak bez konduktera?

Edita – prvi autonomni vlak na otvorenim prugama u Europi krenuo u vožnju

Na sjeveru Češke testira se Edita, prvi autonomni vlak na otvorenim prugama u Europi. Vozi 25 km između Kopidlna i Dolního Bousova, koristeći laserske senzore i kamere za navigaciju kroz otvoreni krajolik. Tijekom probne vožnje zaustavila se zbog stada ovaca, a već je odvozila više od 1.700 km. Projekt vrijedan 13 milijuna eura djelomično financira EU, iako je tehnički projektiran za vožnju bez strojovođe, u ovoj fazi testiranja u kabini je i dalje prisutan nadzorni vozač koji može preuzeti kontrolu ako nešto pođe po zlu. Plan je da do 2031. vozi potpuno samostalno, bez ikakvog ljudskog nadzora, uz odobrenje regulatora.. tportal

11.08.2025. (23:00)

Kad vlakovi zaigraju Twister

Budućnost željeznica: Ovaj autonomni vlak na jednoj šini balansira poput akrobata

U Njemačkoj je predstavljeno inovativno vozilo koje bi moglo oživjeti napuštene željezničke pruge, barem tako najavljuju njegovi proizvođači. Monocab je futuristička jednotračna kapsula u kojoj bi građani možda već uskoro mogli putovati, a već je napravljen i prototip. Zapravo svojevrsni hibrid taksija i vlaka, odnosno vagon vlaka koji može voziti po samo jednoj šini. To je moguće zahvaljujući nekoliko giroskopskih sustava koji koriste efekt očuvanja kutnog momenta kako bi vagon ostao uspravan Je li to budućnost željeznice ili samo atraktivna, ali beskorisna igrarija njemačkih inženjera?  tportal, DW

26.06.2025. (21:00)

Gravitacija preuzima volan

Revolucionarni projekt: Testira se ‘beskonačni vlak’ koji se sam puni tijekom vožnje

Prema pisanju njemačkog Bilda, riječ je o inovativnom teretnom vlaku koji se trenutačno nalazi u testnoj fazi u Australiji i obećava promet bez emisija i bez potrebe za gorivom, kao i punjenjem. Princip rada temelji se na fizici i pametnom korištenju energije. Kada teško natovaren vlak putuje nizbrdo, sila kočenja stvara kinetičku energiju koja se ne gubi, već se pretvara u električnu energiju i pohranjuje u baterije vlaka. Ovaj se proces naziva regenerativno kočenje i već se koristi, primjerice, u električnim automobilima. Poslovni